央廣網北京1月2日消息(記者李文蕊)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,2013年首都北京頻發的霧霾,成了各大媒體全年關註的焦點。對此,北京採取了多項措施,包括京津冀聯合治理霧霾、嚴重污染時對汽車限行等等。
  不料,在2013年12月30號,年終歲尾之際,中科院公佈一份研究報告,可謂是,扔下了一枚“重磅炸彈”,這篇報告稱:機動車尾氣對北京PM2.5的貢獻率不足4%。這和公眾普遍以為的“汽車尾氣污染元凶論”是大相徑庭。很多人就問了,既然只占4%,那嚴重污染時限行,還有必要嗎?
  針對這些疑問,北京市環保局今天上午召開例行新聞發佈會,公佈去年全市PM2.5平均濃度,並對此前中科院關於“汽車尾氣污染僅占大氣污染4%”的說法給予回應,稱,這僅是一家之言。
  北京市環保局副局長方力專門就元旦前中科院公佈的“汽車尾氣和垃圾焚燒污染僅占北京市大氣污染的4%”這一說法作了公開回應,認為還有商量探討的餘地:
  方力:在科學領域吧,我覺得每個人根據他自己的研究,他發表,這個我們不去評價他。PM2.5源解析的研究的文章多了去了,光中科院大氣物理所就有的專家說占50%,咱們也不能因為這一篇文章就把別的科學家看不見了。
  方力表示,每年北京市機動車所消耗的汽柴油總量為600萬噸,其中汽油消耗400萬噸,柴油消耗200萬噸:
  方力:所有的車的排放是低空排放,全在我們呼吸的這個空間。如果說600萬噸的油燒完以後它只占4%,那可以想想,25倍,另外那24倍的東西在哪兒?
  此前報道中提及中科院將北京市大氣污染來源分為6大類,而燃煤、工業污染和二次無機氣溶膠占到了近七成。方力認為,目前對大氣污染來源分類的方法有很多,不同國別、不同領域的科學研究所採用的分類也不盡相同。分類不同,最後產生的數據說明也會有較大差異,中科院公佈的6大類中的其中一類“二次無機氣溶膠”本身的來源就包括了汽車尾氣:
  方力:他寫了一個二次無機氣溶膠占26%,那個有相當大一部分就是尾氣排放出來轉化過去的。
  北京市環保局副局長方力認為,作為科學研究,中科院的數據僅是一家之言,具有一定的參考性,但並不能作為政府權威發佈的最終依據。美國洛杉磯環保局對汽車尾氣的研究也進行了多年,他們給出了23%這樣一個數據,認為汽車尾氣對空氣質量的影響高於20%。不過,方力表示,大氣顆粒物每時每刻都在發生著細微數據的變化。北京市汽車尾氣污染究竟占17%,20%,還是23%更多,小數字的變化不足為奇,但4%這個數字確實需要再考量。
  看來,北京市環保局,明顯不服“中科院”的論斷。而且,在表達質疑時,提到了一個詞叫做,“二次無機氣溶膠”,稱中科院公佈的6大類中的其中一類“二次無機氣溶膠”本身的來源就包括了汽車尾氣。
  我們的編輯任夢岩今天也是是在網上查了很多資料。“二次無機氣溶膠”,用通俗的話來說,它是獨立於排放源,而新產生的大氣顆粒物。
  因此,進行解析時,通常把二次無機氣溶膠,單獨作為一個污染源進行研究。而實際上,二次無機氣溶膠,也是間接來源於燃煤、工業生產和汽車尾氣,所以,汽車尾氣的貢獻應該也不止4%這麼小。
  不過,話又說回來,這個23%就是準確的嗎?我們更是希望,除了北京環保局、中科院外,第三方能夠給出論證。  (原標題:北京環保局:PM2.5中汽車尾氣排放23%才是尊重事實)
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